汽車沖壓件影響回彈的主要因素如下：
    1、材料性能
    在彈性階段內(nèi)，材料的屈服極限越高，彈性模量越大，其加工硬化現(xiàn)象越嚴(yán)重，彎曲變形的回彈也越大；反之，則抵抗彈性變形的能力越強(qiáng)，回彈值越小。
    2、相對(duì)彎曲半徑
    相對(duì)彎曲半徑越小，其回彈值越��；反之，則回彈值越大。這就是曲率半徑很大的工件不易彎曲成形 的原因。
    3、彎曲中心角
    彎曲中心角a值越大，表示變形區(qū)的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，回彈累積值越大，造成回彈現(xiàn)象越嚴(yán)重，但對(duì)曲率半徑的回彈沒有影響。
    4、模具間隙研配情況
    模具的相對(duì)工作部分之間都有1倍料厚的間隙，其間容納產(chǎn)品。模具加工完畢都要對(duì)局部進(jìn)行研配，以更好地實(shí)現(xiàn)材料流動(dòng)。對(duì)于彎曲模具而言，其工作部位間隙越大，回彈越嚴(yán)重；如果板料厚度允差越大，回彈值越不穩(wěn)定，就越不好確定模具合理間隙。
    5、零件形狀
    不同零件形狀對(duì)回彈的影響差距很大，如U型件的回彈由于兩邊互受牽制而小于V型件。形狀復(fù)雜的 彎曲件一次彎曲成形時(shí)，由于其各部分相互牽制以及 彎曲件表面與模具表面之間的摩擦影響，改變了彎曲件各部分的應(yīng)力狀態(tài)(一般可以增大彎曲變形區(qū)的拉 應(yīng)力)，因而影響回彈量。如果再增加一次整形就好多了。
    6、成形方式
    零件的彎曲方式嚴(yán)重制約著其回彈值。通常，校正彎曲要比自由彎曲的回彈效果好。同一制件若要達(dá)到同樣效果，采用校正彎曲需要的校正力比自由彎曲需要彎曲力大得多。如果采用兩種方式對(duì)其施加相同的力，*終得到變形區(qū)的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)與自由彎曲時(shí)的結(jié)果也不相同。
    校正彎曲時(shí)的校正力越大，其回彈越小，因?yàn)闃O 大的校正彎曲力迫使變形區(qū)內(nèi)、外側(cè)均產(chǎn)生切向拉應(yīng) 變，導(dǎo)致內(nèi)、外側(cè)纖維都被拉長(zhǎng)，達(dá)到其成形效果。 卸載后，變形區(qū)內(nèi)、外側(cè)都因彈性恢復(fù)而縮短，因內(nèi) 側(cè)回彈方向與外側(cè)相反，使零件向外的回彈趨勢(shì)相互 得到一定程度的緩解甚至消除。例如，V型零件校正 彎曲時(shí)，相對(duì)彎曲半徑小于0.2-0.3,則回彈量△ a 可能為零或負(fù)角。